历史

有轨电车在地铁出现前就已经在巴黎的大街行使了数十年。1938年，巴黎城市取消了有轨电车，而在凡尔赛有轨电车一直运行到1957年。

有轨电车的技术也经历了曲折的变化，包括通用公共汽车公司（Compagnie générale des omnibus，CGO）在内的许多公司都采用了各种科技：起初是马拉车，之后是蒸气，随后采用压缩空气，最后全线皆电气化（但为美观考量须避免悬挂电缆，因此采用了各种供电技术，如接点片及电缆沟等）。

随着其他路面交通兴起，巴黎的有轨电车网被视作汽车与其他大众运输工具发展的障碍，遂遭拆除。

2006年12月，随着T3线的运营，有轨电车自1938年消失之后再次成为巴黎未来发展的生活交通, T3的出现为公共生活空间进行了全新的划分，增设自行车道，生活及散步空间亦进行了重新划分。。市长德拉诺埃说，巴黎市修建有轨电车的目的，就是为了减少汽车流量，降低空气污染。他形容有轨电车“美轮美奂”。

新型的T3有轨电车由法国阿尔斯通公司设计制造，车厢长49米，宽2.65米，宽敞、明亮、安静、无污染。正式通车后，有轨电车取代了在巴黎城南运行的数条线路的公共汽车。为兴建这条有轨电车线路，巴黎不得不砍掉或拔掉了240棵树，不过将在沿途重新栽种700棵树。

这些有轨电车新线是在2006年开通的。原来老式的有轨电车在1938年退出的公交舞台。但是由于有轨电车的零污染和独特的历史感，使得它近年来又成欧洲各国名城的新宠。巴黎市政府预计，有轨电车的出现将使其沿线汽车流量减少25%。

这些新“高级有轨”气势非凡，每辆有轨车全长49米，流线型外形颇似高速列车。铁路沿线铺设的8000平方米草皮，直接表达了绿色公交的理念。配有方便残疾人上车的低踏板，还设有空调和电子告示牌。



线路

T1线位在巴黎北边，连接 Saint-Denis 与 Noisy-le-Sec。此线首先于1992年开始营运，并在2003年延伸至 Noisy-le-Sec。目前计划在一端延伸至 Asnières-sur-Seine、Gennevilliers （预定于2010年营运）及 Nanterre ，另一端则延伸至 Montreuil 及 Val de Fontenay 车站。


T2电车，T2线称作“Val-de-Seine 线路”，它位居巴黎西侧，连接拉德芳斯(La Défense)与Issy-Val de Seine。它从1997年起在整修后的国铁旧轨道上运行。为了面对每日65000人的运量，自2005年起两列重联运营，使得一列车能提供440个位子。2009年预定实行两个延伸计划，一个是向西北延伸至 Bezons 以连接 La Garenne-Colombes 车站，沿线增设八个新站；另一个是向东南延伸至凡尔赛城门，以连接地铁12号线与T3，该计划预计2009年年底开通运营。东南向的延伸原先计划走小环状线的旧轨道，虽然调查委员会一致反对讫于凡尔赛城门，最后仍改采现案。

T3线别称“Maréchaux有轨电车”（因为它借用Maréchaux南大道），它西起加里利亚诺桥(Pont du Garigliano)，东至伊夫里门(la Porte d'Ivry)，穿行巴黎南部的13、14和15区，总长7.9公里，有17个站点。自2006年12月16日起营运。此线的日运量估计在100000人左右，仅约一条巴黎地铁线的一半运量，但显然与T1与T2的运量相称。目前预定在2011年延伸至Charenton城门，随后可能将延至小礼拜堂城门。巴黎市政府的远期计划是修建有轨电车环城线路。已通车的有轨电车线路建设费用为3.11亿欧元。

T4线是一条法国国铁(SNCF)的双系统有轨电车，它沿“Coquetiers线”的旧路连接 Bonday 与 Aulnay-sous-Bois，于2006年11月18日起营运。

说明及运行时刻
所有有轨电车使用大写的"T"标志，线路目前编号为T1,T2,T3,T4.运行时间为从早上4点50到晚上23:40，平均5－7分钟一趟。

门票
巴黎公车，地铁，RER门票实行统一的票制。Youer.COM汇总了2009年最新的巴黎交通票价制度，供您参考。
2008年10月， STIF工会正式宣布了停止使用纸张橘卡(carte orange)的日子，这一为大众熟知的交通小卡片，将在提供34年服务后，于2009年1月1日寿终正寝。人们可能已经发现， 地铁进口处，供塞小票的检票器越来越少，到处听到的是紫色读卡器发出的清沏声响，据统计，持Navigo磁卡(通游卡)人现已占用户的四分之三。

Navigo磁卡可以在售票柜台当场填单办理，缴交照片可当场可拿卡，可储值一个月或一周的通行卡，类似以前橘卡，只是现在不用纸张，而用充值替代，非大巴黎区居民需要缴交五块钱的工本费（Navigo Découvert），算起来就比paris visite贵。

通游交通卡有以下几 个种类：

普通通游卡 （Passe Navigo classique）：普通通游交通卡是免费的，但仅限巴黎大区居民和在该地工作的人使用，用来为橙卡周票或月票充值。需要去公交服务点或授权办理的商店 申请，也可以上网在navigo.fr 上办手续。管理部门然后会把它寄到申请人家里。普通卡上有持卡者照片，并标明姓名。万一不慎丢失或被偷，可以补办，按今年7月1日的定价，手续费为8欧 元，充值内容仍可保留。

“发现卡”（le Passe Navigo Découverte）：出于更大范围便民考虑和响应“国家自由和信息委员会”保护隐私的要求， STIF交通工会于2007年9月又推出了匿名卡，使非巴黎大区的居民从此也可以享受它的服务。另一特点是，它可以直接在公交服务点用5欧元买到 （2008年9月1日收费标准），没有手续要办，10年有效。持卡人同样用它来为橙卡周票和月票充值。当事人除收到与普通通游卡一样装在坚硬塑料套内的磁卡本身，还有一份与传统橘卡一样的附件，上面有持卡者照片和姓名。使用者应时刻将其带在身边，以备遇到查票时出示。“发现卡”内因为不像普通卡中储存着当 事者身份信息，所以失落后不能找回已经充值的内容。

青年卡（Navigo Imagine’R）：如上所述，青年学生可以享受Imagine’R年票，Navigo磁卡作为它的充值载体，这张卡的特殊标志是专为其设计的彩云图案，卡上并有持卡人的照片和姓名。青年卡有优惠的价格，周末、假日以及C区学校放假期间，持卡者不必再考虑巴黎大区6个交通圈的跨区价格差别，因为这些天里，他们可以在整个巴黎大区内自由来往。

通游交通年票（passe Navigo Intégrale）：这种年票上贴有持卡者照片并有姓名，该卡也有专门为其设计的图案，以示与其它卡的区别。

地铁线划分成由市区向外扩展的8个区域，俗称“圈儿”(Zone)， 出了8圈就算是到了郊区。如在市区范围乘地铁快线可用普通地铁票，但如果超出市区范围，必须按距离的远近购买相应价格的车票，一张地铁票的有效范围应只限于巴黎8圈之内。


Carte Navigo Decouverte
使用规则和Carte Navigo相同，也是储值卡，也要贴相片。
但办此卡时，需付 5的制卡费，退卡时不退费的哦！
卡片共有两张，一张是感应卡，进站时刷了就可以进去，另一张是名片卡，上面要贴照片、写个人资料，遇到查票时，和感应卡一起给查票员查验。
可以现场拿卡。
以下是 Carte Navigo Decouverte 周票的票价 :
Zone 1 - 2→16,80

Zone 1 - 3→22,30

Zone 1 - 4→27,50

Zone 1 - 5→33,00

Zone 1 - 6→37,20

Mobilis
一日卷，购票当日内无限次乘坐区内的MERTO、RER、BUS。机场不能使用。
所谓的一日，是从当日的早上 5:30开始24小时内。
票价：
Zone 1 - 2→ 5,80

Zone 1 - 3→ 7,70

Zone 1 - 4→ 9,60

Zone 1 - 5→12,90

Zone 1 - 6→16,40

Ticket Jeunes Weekend
限26岁以下之年轻人专用的一日卷，只能使用在周六、周日、假日使用。
购票当日内无限次乘坐区内的MERTO、RER、BUS。机场不能使用。
购买及乘坐时需出示相关证件。
票价非常划算，年轻人一定要用用看！
Zone 1 - 3→ 3,20

Zone 1 - 5→ 6,40

Zone 1 - 6→ 8,00