巴黎的地铁，世界闻名。俗话说，在巴黎没有坐过地铁，就不算见识到真正的巴黎，在巴黎市区，每500米内最少就有一个地铁站，虽然它一年总要罢工那么几次 。巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。乘地铁是很容易的，即使您初到巴黎，凭着随处可得的地铁图，您不用别人陪同就可以游遍巴黎所有的名胜。在地面上您可能辨别不清方向，一上地铁，您就不会迷路，这是千真万确的！初到巴黎的人看到地铁的标志有些是M, 有些是Metro, 有些又是RER，总感到有些疑惑。其实，巴黎的地铁分成两个系统：运行的范围在二环之内的，叫作Metro, 地铁站入口有的用一个M作标志，有的用Metro作标志，这个系统一共有14条线，用数字表示，也就是M1到M14；运行的范围超出二环的，叫作RER，一共有5条线，用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E。
巴黎地铁并非世界最早建成的地铁，伦敦于1863年率先建成地铁，为地下市政建设垂范。而后，纽约、芝加哥、布达佩斯等城市也相继建成地铁，在“兄弟”排行中，巴黎地铁是老五。巴黎地铁不以规模宏大称雄，也不以站台华丽取悦于人，它朴朴素素、大大方方，像一个亲切随和的朋友，融进巴黎人的生活。
目前的巴黎地铁有14条线路,2条支线，380个地铁站，全线总长211公里，将整个巴黎紧紧连在一起，成为一个密集的地下交通网络。有人统计，巴黎地铁每天运载乘客450万人次，占大巴黎地区人口的40％，全年达11.6亿人次。地铁每年的运行里程高达4000万公里，相当于从地球到月球进行100次旅行。有这样一个说法：无论站在巴黎市区的哪一个点，哪一条街道上，离您500米之内肯定有个地铁站。也许这一说法有点夸张，但是巴黎地铁带给人们的便利，的确是无与伦比的。也有人不客气地说，一旦地铁瘫痪，巴黎人的正常生活就会被打乱。
除了14条普通线路(2条支线)以外,巴黎还有5条快线地铁，只要买一张快线地铁的车票，就可以与普通地铁换乘，它的站与站之间的距离要比普通地铁大，运行时间长，由于它一般都挂有九节车厢，比地铁长出许多，所以站台规模也都比较大。位于巴黎市中心的夏特莱（Chatelet）车站是它们中最大的一个，也是多条地铁线的交汇点。车站长300多米，宽80米，规模居世界地下火车站台之首。
历史
　　1855年，布拉姆（Brame）和菲拉沙（Flachat）提出在巴黎修建一条地下隧道，目的是为了方便运送货物，这就是当初在巴黎建造地铁的设想。布拉姆和菲拉沙是巴黎至圣－
日尔曼铁路的建造者。在这以后的时间里，人们提出了多种修建地铁的方案，但也有人不同意修地铁，建议修城市轻轨。

　　1900年的世界博览会确定在巴黎举行，这一重大决定加快了巴黎修建地铁的步伐。1898年11月22日，法国公共工程部同意巴黎市政府的意见，决定在巴黎修建地铁。巴黎市政
府提交的“修建6条地下线，总长65公里”的规划被采用。有6家公司参加投标，最后，巴黎市政铁路公司中标。至此，巴黎的地铁建设正式提上了日程。巴黎是继伦敦（1863）、
纽约（1868）、芝加哥（1896）、布达佩斯（1896）之后世界上修建地铁的第五个城市。
　
　　1898年，巴黎地铁第一线正式开工。每天有2000名工人施工，挖掘土方为1000立方米。巴黎一线设计总长为10.3公里，从文森门（Porte de Vincennes）到马约门（Porte
Maillot)，共建18个地铁站（现在一线已延伸到巴黎新区拉·德芳斯）。巴黎市政保证隧道、沟堑、高架桥和地铁站台的建设工作，但其它的需要严谨设计，高技术施工的工程如
地铁铁轨的铺设、电线的牵拉、地铁入站口的装修，地铁维修车间的建造等工作则由相应的专业公司负全责建设。由于边温尼埃(Fulgence Bienvenue)工程师对开挖回填法的改进
，加快了建设速度。新法是沿著线路按间隔开挖竖井，再从竖井下两侧开凿隧洞，洞内用砖砌筑基础以支承紧贴路面的木模板。这种建造顶拱的方法对地面交通干扰较少。经过22
个月的日以继夜的奋斗，终于顺利完工。1900年7月19日，巴黎地铁一号线建设完成并剪彩开通，地铁一号线选在这个日子开通，主要是为了缓解当年举行的巴黎万国博览会期间巴
黎地面交通的压力。

　　1900年，巴黎地铁开始投入运转，第一天就售出三万张票。当时的票价是：头等0.25法郎，二等0.15法郎。头5个月，有1600百万人乘坐地铁。有一首“地铁颂歌”被人们传唱
：“打倒旧式公共汽车和马车，地铁威风凛凛又灵快，巴黎的溺爱。车厢里的乘客多又多，我挤你来你涌我。这就是资产阶级，精神抖擞、推崇时尚。地铁每时每刻人太多，要是
人不多，那就不是地铁了。”
年轻的设计师埃克多*吉玛尔(Hector Guimard)为巴黎地铁设计了86个充斥现代主义风情的地铁入口。雕花大门，柱形栏杆，铃兰状灯具，恐怕他自己没有想到，他为车站所设
计的入口如此成功，它成为与埃菲尔铁塔齐名的巴黎地标。
从本世纪初到50年代，巴黎地铁建设取得长足的发展，基本形成了今天的格局。50年代至70年代，是巴黎地铁最辉煌、最值得夸耀的时期，法国领先于世界的磁卡技术在地铁得到运用，1973年自动检票机投入使用，1975年地铁磁卡月票问世。1969年，快线地铁正式通车，这种位于地下深处、介于普通地铁和火车之间的交通工具，开往巴黎远郊，又和市区地铁紧密衔接，有了它，巴黎人乐意在郊区购房定居，由此带来居民分布的革命性变化。这一时期，也是法国的地铁理念向外输出的时期，蒙特利尔、墨西哥城、加拉加斯、圣地亚哥、里约内热卢均采用了法国地铁技术和模式。八九十年代，巴黎地铁追赶着信息技术和通信技术发展的步伐。1998年开通的14号线，向人们展示了新世纪地铁的形象：通体无阻隔车厢，无人驾驶、更安全的站台玻璃隔墙，更宽阔、更敞亮的转乘通道，更富有人情味的地下绿化环境……

线路介绍
巴黎地铁1号线（Ligne 1 du métro de Paris）于1900年通车，是巴黎地铁最早、最繁忙的东西向路线。本线编号为1以黄圆为底，自拉德芳斯起，往东与道路共构跨越塞纳河
后转入地下进入巴黎市区，沿途经过戴高乐广场、凯旋门、香榭丽舍大道、卢浮宫等著名景点，讫于温森城堡。
巴黎地铁2号线（Ligne 2 du métro de Paris）于1900年通车，是巴黎地铁第二条通车的路线。本线编号为2，自皇太子妃门车站起，向东至雨果车站后转北，沿区界道路而行
，最后讫于民族广场。最初通车时称为2号北线（Ligne 2 Nord），待1907年确定2号南线并入5号线 后才改名为2号线（1942年2号南线自5号线分离，并入6号线 ） 。本线以深蓝
圆为底，为环状线之一部分。（另一部分是6号线）
巴黎地铁3号线（Ligne 3 du métro de Paris）于1904年通车，是巴黎地铁路线之一。本线以棕圆为底，编号为3，自勒瓦卢瓦桥车站起，讫于加利埃尼车站，全线为地下路线
。
巴黎地铁3号线支线（Ligne 3bis du métro de Paris）于1971年通车，是巴黎地铁3号线的支线。本线以浅蓝为底，编号为3bis，自Pelleport车站起，讫于Saint-Fargeau车
站，是巴黎所有地铁中最短的一条路线，仅有1.3公里。。
巴黎地铁4号线（Ligne 4 du métro de Paris）于1908年通车，是巴黎地铁次繁忙的路线。本线以紫圆为底，编号为4，自巴黎北部克里昂古尔门起，至南边奥尔良门止，全线
为地下路线。
巴黎地铁5号线（Ligne 5 du métro de Paris）于1906年通车，为巴黎地铁路网之一。本线以橘色为底，自巴黎东北方的波比尼市起，向西南至巴黎东车站后转南，讫于5、6
、7三条线交会的意大利广场。
巴黎地铁6号线（Ligne 6 du méro de Paris）于1909年通车，为巴黎地铁路网之一。本线以浅绿为底，为环状线之一部分。（另一部分是2号线 ）
巴黎地铁7号线（Ligne 7 du méro de Paris）于1910年通车，为巴黎地铁路网之一。本线以粉红为底，自巴黎北部La Courneuve市镇起，往南至Maison Blanche车站后分歧为
两条路线，一续往南至Villejuif — Louis Aragon车站，一往东南至Mairie d'Ivry车站。
巴黎地铁7号线支线（Ligne 7bis du métro de Paris）于1967年通车，是巴黎地铁7号线的支线。本线以浅绿为底，编号为7bis，是巴黎所有地铁中第二短的一条路线，有3.1
公里。
巴黎地铁8号线（Ligne 8 du méro de Paris）于1913年通车，为巴黎地铁1898年核定路网之一。本线以粉紫为底，自 Auteuil-Neuilly-Passy（邻近塞纳河畔纳伊）起，往东
北至黎塞留- Drouot车站后转往东南，讫于克提尔（Créteil），至今为巴黎地铁最长的路线。
巴黎地铁9号线（Ligne 9 du méro de Paris）于1922年通车，全长19.6公里。本线以萤光黄为底，从西边的Pont de Sèvres到东边的Montreuil，是巴黎16条地铁中运输量排
第四。
巴黎地铁10号线（Ligne 10 du méro de Paris）于1923年通车，全长11.7公里。本线以浅棕色为底，从Pont de Saint Cloud 到Gare d'Austerlitz，是巴黎16条地铁中运输
量最少的路线。
巴黎地铁11号线（Ligne 11 du méro de Paris）于1935年通车，全长6.3公里。本线以深棕色为底，从东北的Les Lilas到市中心Châtelet，是巴黎16条地铁中运输量排名13的
路线。同时也是巴黎14条主线中最短的。
巴黎地铁12号线（Ligne 12 du méro de Paris）于1910年通车，全长13.9公里。本线以绿色为底，曾属于CMP(RATP)的竞争者南北公司，从南边的Issy-les-Moulineaux 到北
边的Porte de la Chapelle，是巴黎16条地铁中运输量排名11的路线。
巴黎地铁13号线（Ligne 13 du méro de Paris）于1911年通车，全长24.3公里。本线以淡蓝为底，曾属于CMP(RATP)的竞争者南北公司，从巴黎北郊Saint-Denis到南边
Châtillon，是巴黎16条地铁中运输量排名5的路线。
巴黎地铁14号线（Ligne 14 du méro de Paris）于1998年通车，目前全长9公里。本线以紫色为底，从Saint Lazare到Olympiades，是巴黎16条地铁中运输量排名12的路线。
14号线又称为巴黎“Meteor Line”，是一条无人驾驶的全自动化地铁线路。该线计划从Port de Gennevilliers至Maison Blanche，由西北至东南贯穿巴黎市区，全长20km，设18
个车站。其中13个车站在巴黎大区内，8个车站可以和巴黎的11条老地铁线换乘，有5个车站可以与4号快车线和Eole快车线换乘，还可与法国铁路的两个车站（Gare de Lyon站和
Saint Lazare站）相连。14号线的一期工程从Tolbiac Massena站至Madeleine站，全长7.7km，全部为地下线，共设8个车站，其中有两个为换乘站(Gare de Lyon站和Chatelet Les
Halles站)，站台基本上都是侧式站台，长120m，只有Gare de Lyon站为岛式站台。目前该线列车编组为6节编组（远期8节编组），全长90米，共备有19列车，旅行速度40km/h，最
高运行速度达80公里/小时，行车间隔105s，高峰时85s，两端折返实际用时仅为60秒，每小时运送旅客25000人。列车的车辆由于采用了胶轮，因此列车的制动、加速性能有一定提
高，乘坐中加速及制动时无不适感觉。

开放时间
地铁运营时间T每天早上从5点20到临晨1点20.

门票
巴黎公车，地铁，RER门票实行统一的票制。Youer.COM汇总了2009年最新的巴黎交通票价制度，供您参考。
2008年10月， STIF工会正式宣布了停止使用纸张橘卡(carte orange)的日子，这一为大众熟知的交通小卡片，将在提供34年服务后，于2009年1月1日寿终正寝。人们可能已经发现， 地铁进口处，供塞小票的检票器越来越少，到处听到的是紫色读卡器发出的清沏声响，据统计，持Navigo磁卡(通游卡)人现已占用户的四分之三。

Navigo磁卡可以在售票柜台当场填单办理，缴交照片可当场可拿卡，可储值一个月或一周的通行卡，类似以前橘卡，只是现在不用纸张，而用充值替代，非大巴黎区居民需要缴交五块钱的工本费（Navigo Découvert），算起来就比paris visite贵。

通游交通卡有以下几 个种类：

普通通游卡 （Passe Navigo classique）：普通通游交通卡是免费的，但仅限巴黎大区居民和在该地工作的人使用，用来为橙卡周票或月票充值。需要去公交服务点或授权办理的商店 申请，也可以上网在navigo.fr 上办手续。管理部门然后会把它寄到申请人家里。普通卡上有持卡者照片，并标明姓名。万一不慎丢失或被偷，可以补办，按今年7月1日的定价，手续费为8欧 元，充值内容仍可保留。

“发现卡”（le Passe Navigo Découverte）：出于更大范围便民考虑和响应“国家自由和信息委员会”保护隐私的要求， STIF交通工会于2007年9月又推出了匿名卡，使非巴黎大区的居民从此也可以享受它的服务。另一特点是，它可以直接在公交服务点用5欧元买到 （2008年9月1日收费标准），没有手续要办，10年有效。持卡人同样用它来为橙卡周票和月票充值。当事人除收到与普通通游卡一样装在坚硬塑料套内的磁卡本身，还有一份与传统橘卡一样的附件，上面有持卡者照片和姓名。使用者应时刻将其带在身边，以备遇到查票时出示。“发现卡”内因为不像普通卡中储存着当 事者身份信息，所以失落后不能找回已经充值的内容。

青年卡（Navigo Imagine’R）：如上所述，青年学生可以享受Imagine’R年票，Navigo磁卡作为它的充值载体，这张卡的特殊标志是专为其设计的彩云图案，卡上并有持卡人的照片和姓名。青年卡有优惠的价格，周末、假日以及C区学校放假期间，持卡者不必再考虑巴黎大区6个交通圈的跨区价格差别，因为这些天里，他们可以在整个巴黎大区内自由来往。

通游交通年票（passe Navigo Intégrale）：这种年票上贴有持卡者照片并有姓名，该卡也有专门为其设计的图案，以示与其它卡的区别。

地铁线划分成由市区向外扩展的8个区域，俗称“圈儿”(Zone)， 出了8圈就算是到了郊区。如在市区范围乘地铁快线可用普通地铁票，但如果超出市区范围，必须按距离的远近购买相应价格的车票，一张地铁票的有效范围应只限于巴黎8圈之内。


Carte Navigo Decouverte
使用规则和Carte Navigo相同，也是储值卡，也要贴相片。
但办此卡时，需付 5的制卡费，退卡时不退费的哦！
卡片共有两张，一张是感应卡，进站时刷了就可以进去，另一张是名片卡，上面要贴照片、写个人资料，遇到查票时，和感应卡一起给查票员查验。
可以现场拿卡。
以下是 Carte Navigo Decouverte 周票的票价 :
Zone 1 - 2→16,80

Zone 1 - 3→22,30

Zone 1 - 4→27,50

Zone 1 - 5→33,00

Zone 1 - 6→37,20

Mobilis
一日卷，购票当日内无限次乘坐区内的MERTO、RER、BUS。机场不能使用。
所谓的一日，是从当日的早上 5:30开始24小时内。
票价：
Zone 1 - 2→ 5,80

Zone 1 - 3→ 7,70

Zone 1 - 4→ 9,60

Zone 1 - 5→12,90

Zone 1 - 6→16,40

Ticket Jeunes Weekend
限26岁以下之年轻人专用的一日卷，只能使用在周六、周日、假日使用。
购票当日内无限次乘坐区内的MERTO、RER、BUS。机场不能使用。
购买及乘坐时需出示相关证件。
票价非常划算，年轻人一定要用用看！
Zone 1 - 3→ 3,20

Zone 1 - 5→ 6,40

Zone 1 - 6→ 8,00


限次乘坐的有单程票(Ticket à unité)、来回票(Ticket aller-retour)、十张一起贩卖的票
(Carnet)。如果没有天天乘坐，可以考虑买10张一起卖的carnet票，是一般票的八折价格,或者
两人同行可以买来回票，两人各使用一张，都比单买一张车票便宜。巴黎的地铁单程票改成Ticket T+后，可在车票生效后一个半小时内转乘其它大众运输工具，若在时间内刷不过控制闸，可向站务人员反应。

在巴黎乘地铁，你会常碰到逃票人，他们如同耍杂技一样，一下子就跳过检票的栏杆。这可算是巴黎地铁地下一景。据不完全统计，地铁公司每年因乘客逃票损失近5亿欧元。虽然有查票人，而且如果被抓住，将处以重罚，但却是防不胜防。