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巴黎区域快线的历史可以追溯到1936年，由于二战，一直到1950年才重新开始规划，巴黎人口在1950年-1980年间快速增长，巴黎区域的范围也越来越广。车站经常在高峰时爆满，市区大约500米左右就有一个车站，因此无法用增设站点的方式解决问题。1960年代，巴黎交通部门决定利用现有郊区的路线兴建一条东西线和一条南北线。
巴黎大众运输公司(RATP)购入法国国营铁路公司(SNCF)的亏损路线—圣日耳曼线（Saint-Germain-en-Laye西向线）与文森线（Vincennes东向线）,设立地下车站，运输市中心数个城区的乘客。工程正式于1961年7月6日动工。由于巴黎西部的拉德芳斯（La Défense）商业区发展迅速，当局决定先开通东西线的西部路段。第一个新车站（Nation站）直到1969年12月12日才正式开放，成为文森线/东部路段的临时终点站；而同时路线被定名为RER。，两线于1977年12月9日合二为一,成为A线.今日A线年载客量将近300万人次，是全世界使用率最高的路线。
B线 则是利用1930年代巴黎大都会铁路公司（CMP, RATP前身）买下的塞索线（Ligne de Sceaux），B线以深层隧道从夏特雷-大堂(市中心)向北延伸至机场；延伸段于1981年至1983年间开通。。
由于兴建这两条线的庞大支出，后续路网改由法国国营铁路公司(SNCF)规划、兴建成本较低的线路，大量位于市郊的固有铁路路段拨归RER网络，而全新兴建的车站则只有四个。1979年由该公司所兴建，连结奥斯特利茨车站与奥塞车站紧随塞纳河左岸的C线通车；1987年9月27日第二条南北线—D线通车，D线经过法兰西岛的主要地区. 它将巴黎以北的Orry-la-Ville (D1支线) 和巴黎 以南的Melun (D2支线) 及Malesherbes (D4支线)连接起来, 中间穿越巴黎(停靠里昂车站，沙特莱雷阿和巴黎北站)。这是RER最长的线路，全长160 km，日客流46万。和其它RER线路一样，D不是一天建成的。1998年1月25日 : 配合世界杯足球赛，新建车站“法兰西体育场” 成为它最后的改变。
区域快线最新一条线—E线于1999年通车，以深层隧道连接圣拉萨车站及巴黎东站，之后前往东北部。
说明
RER是在巴黎既有的地铁系统之外，为了适应巴黎的发展，紧密巴黎郊区与巴黎市的联系，并且方便郊区与市区的交通联系而修建。与地铁不同，RER使用的是与铁路相同的轨道，但也与法国的干线铁路（Grande Ligne）各有自己的路轨。目前RER在巴黎的6个火车站与干线铁路相交，并于现在的14条地铁线路有不同的换乘站。每条RER线在结尾的地方都有分支，所以上车前一定要在月台的屏幕上看好终点站名，选择对的方向。
RER的路线的名称以字母编码，由A到E线。A、B、C三线由目前由巴黎大众运输公司(RATP)营运，D线与E线由法国国营铁路公司(SNCF)营运。RER入口标示的牌子是蓝底白字。换车的通道，白底黑字，线路号是有颜色的圆圈里写着数字。
所有的RER又分车种，有些是快速车，只有停大站，略过小站不停，所以上车前一定要在月台的广告牌上看好有没有出现你想要到的车站名。想要知道月台上的车子是哪种车种，可以从车头，以及月台上显示的告示牌辨别，至于应该要选 择哪个车种才可以到达你想要的目的地呢？就必须要问人、问服务台、看月台上的车种海报(法文)，千万不要自以为是地随意上车，RER的站与站之间都很远，而且逆向不见得方便回头，还牵涉到巴黎交通分区的问题，越区旅行遇到查票员，是会被罚款的。
RER里面最复杂的，应该是C线了，许多分支在比较远处出现交会点，但可惜的是某些方向的车子没有行驶，无法在支线之间相互转乘，最终都还是得坐到巴黎市区再坐出去，最远可以花上超过一个小时的时间。
运行时间
RER运行是一周7天，每天从早上4点45分到凌晨1点30分，所有的行驶时刻表都贴在各个车站。
车票信息
2008年10月， STIF工会正式宣布了停止使用纸张橘卡(carte orange)的日子，这一为大众熟知的交通小卡片，将在提供34年服务后，于2009年1月1日寿终正寝。人们可能已经发现， 地铁进口处，供塞小票的检票器越来越少，到处听到的是紫色读卡器发出的清沏声响，据统计，持Navigo磁卡(通游卡)人现已占用户的四分之三。
Navigo磁卡可以在售票柜台当场填单办理，缴交照片可当场可拿卡，可储值一个月或一周的通行卡，类似以前橘卡，只是现在不用纸张，而用充值替代，非大巴黎区居民需要缴交五块钱的工本费（Navigo Découvert），算起来就比paris visite贵。
通游交通卡有以下几 个种类：
普通通游卡 （Passe Navigo classique）：普通通游交通卡是免费的，但仅限巴黎大区居民和在该地工作的人使用，用来为橙卡周票或月票充值。需要去公交服务点或授权办理的商店 申请，也可以上网在navigo.fr 上办手续。管理部门然后会把它寄到申请人家里。普通卡上有持卡者照片，并标明姓名。万一不慎丢失或被偷，可以补办，按今年7月1日的定价，手续费为8欧 元，充值内容仍可保留。
“发现卡”（le Passe Navigo Découverte）：出于更大范围便民考虑和响应“国家自由和信息委员会”保护隐私的要求， STIF交通工会于2007年9月又推出了匿名卡，使非巴黎大区的居民从此也可以享受它的服务。另一特点是，它可以直接在公交服务点用5欧元买到 （2008年9月1日收费标准），没有手续要办，10年有效。持卡人同样用它来为橙卡周票和月票充值。当事人除收到与普通通游卡一样装在坚硬塑料套内的磁卡本身，还有一份与传统橘卡一样的附件，上面有持卡者照片和姓名。使用者应时刻将其带在身边，以备遇到查票时出示。“发现卡”内因为不像普通卡中储存着当 事者身份信息，所以失落后不能找回已经充值的内容。
青年卡（Navigo Imagine’R）：如上所述，青年学生可以享受Imagine’R年票，Navigo磁卡作为它的充值载体，这张卡的特殊标志是专为其设计的彩云图案，卡上并有持卡人的照片和姓名。青年卡有优惠的价格，周末、假日以及C区学校放假期间，持卡者不必再考虑巴黎大区6个交通圈的跨区价格差别，因为这些天里，他们可以在整个巴黎大区内自由来往。
通游交通年票（passe Navigo Intégrale）：这种年票上贴有持卡者照片并有姓名，该卡也有专门为其设计的图案，以示与其它卡的区别。
Carte Navigo Decouverte
使用规则和Carte Navigo相同，也是储值卡，也要贴相片。
但办此卡时，需付 5的制卡费，退卡时不退费的哦！
卡片共有两张，一张是感应卡，进站时刷了就可以进去，另一张是名片卡，上面要贴照片、写个人资料，遇到查票时，和感应卡一起给查票员查验。
可以现场拿卡。
以下是 Carte Navigo Decouverte 周票的票价 :
Zone 1 - 2→16,80
Zone 1 - 3→22,30
Zone 1 - 4→27,50
Zone 1 - 5→33,00
Zone 1 - 6→37,20
Mobilis
一日卷，购票当日内无限次乘坐区内的MERTO、RER、BUS。机场不能使用。
所谓的一日，是从当日的早上 5:30开始24小时内。
票价：
Zone 1 - 2→ 5,80
Zone 1 - 3→ 7,70
Zone 1 - 4→ 9,60
Zone 1 - 5→12,90
Zone 1 - 6→16,40
Ticket Jeunes Weekend
限26岁以下之年轻人专用的一日卷，只能使用在周六、周日、假日使用。
购票当日内无限次乘坐区内的MERTO、RER、BUS。机场不能使用。
购买及乘坐时需出示相关证件。
票价非常划算，年轻人一定要用用看！
Zone 1 - 3→ 3,20
Zone 1 - 5→ 6,40
Zone 1 - 6→ 8,00
限次乘坐的有单程票(Ticket à unité)、来回票(Ticket aller-retour)、十张一起贩卖的票
(Carnet)。如果没有天天乘坐，可以考虑买10张一起卖的carnet票，是一般票的八折价格,或者
两人同行可以买来回票，两人各使用一张，都比单买一张车票便宜。巴黎的地铁单程票改成Ticket T+后，可在车票生效后一个半小时内转乘其它大众运输工具，若在时间内刷不过控制闸，可向站务人员反应。
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