巴黎环城有轨电车T3线路16日正式开通运行。当天上午10时30分，法国交通部长佩尔邦和巴黎市市长德拉诺埃等政府官员在凡尔赛门站为开通仪式剪彩。之后，他们和兴致勃勃赶来免费乘坐的巴黎市民一起登上有轨电车，成为第一批免费体验者。人们在17日仍可继续免费体验有轨电车。此后，T3线路将正式投入商业运行。乘客可以使用普通地铁票或月票卡搭乘。

草皮隔离车道

16日开通运行的T3线路也被称为环城有轨电车南线。线路全长7.9公里，运行区间为巴黎南郊，从巴黎市西南角的塞尔夫门到东南角的依夫里门。电车共停靠17个站，其中包括华人聚居区的“南大门”——依夫里门、凡尔赛门展览中心和国际大学城等交通枢纽，全程行驶时间为24分钟。预计日载客量将超过10万人次，有望成为欧洲最拥挤的有轨电车。

T3线路上运行的电车是阿尔斯通公司为其量身打造的，每辆有轨电车长49米，流线型外型颇似高速列车，颜色为绿色和白色。车上共有78个座位，可容纳300人，还配有方便残疾人上下车的低踏板、空调和电子告示牌装置。每辆车的造价为250万欧元。另外，T3沿线还铺设了8000平方米的草皮，这既表达了绿色公交的理念，又达到了与车行道保持安全距离的目的。

曾是申奥工程

T3线路的总投资为3.11亿欧元，工期3年。“环城有轨电车计划”曾是巴黎申办2012年奥运会的重要工程之一。虽然这个理由早已不复存在，但是巴黎市政府将“环城有轨电车”进行到底的计划并没有动摇。现在，巴黎已开通了三条环城有轨电车线路，即北部线路（T1）、西部线路（T2）和南部线路（T3）。据悉，巴黎市政府已开始研究东部线路计划的资金问题，巴黎市政府期待早日“画好”这个“环城圆圈”，以解决环城高速公路上车流量大、高峰时间堵塞严重的问题。

1992年，有轨电车在巴黎重新“复活”，位于巴黎东北郊的T1线路开通。就在T3线路正式开通运行前三天，也就是12月13日，大巴黎地区公共交通企业联合组织宣布，董事会表决通过了6项新计划，其中包括把T1线向西延长，把T2线向北延长，以贯通T1和T2线路。预计，这两项延长线工程将于2011年完工并交付使用。

电车重受青睐

进入上世纪90年代，欧美国家逐步感受到汽车工业大发展带来的“无穷烦恼”：尾气排放量大、交通拥堵、停车位不够等问题。在这一背景下，人们再次想到了有轨电车。而此时的有轨电车也不再是老电影里那副“老态龙钟”的模样。制造商们纷纷推出了外型美观、运行平稳快速，同时继续保持“零污染”作风的新型有轨电车。上世纪90年代初期，新型有轨电车逐步出现在法国的一些中型城市，如格勒诺贝尔、波尔多等。